CBX125F 部品取り車をゲット

部品取り車をゲット。

復活させれたらとの淡い期待は見事打ち砕かれました。

キャブのマニホールドのゴムが剥離し使用できない。

部品交換するにもホンダでは廃番です。

復活は諦め、部品取りとしてマフラーを移植予定です。

タイヤとチェーンを新品に交換後、9月1日に原付2種登録。

走らせての印象は、エンジンの常用回転域は7000rpm～9000rpmで、

それより下の回転を使うバイクではない。

自分には好みのエンジン特性ですナ。

ライディングポジションが窮屈である。

⇒これはCBX125Fの初期型のハイシートに換える事で、

尻を後ろへずらす事が出来、改善された。

CBX125F 後輪リムにダメージ有り！ found rear wheel rim damaged!

前後タイヤ交換、チェーンも交換、

センタースタンドを立て、エンジン始動。

しかしリアホイールが暴れる！

リアホイール単体にしてリムの振れを確認すると、

リムに歪みある事判明。

ヤフオク闇だが、想定内。

程度の良い中古を探すのみ。

I replaced with tires and chain. Then I standed CBX125F with center stand and drove rear wheel,it rotated with bad vibration. I removed the rear wheel and checked the rim allowance. It was out! I have to find another good one.

CBX125F チェーン交換前に

チェーン交換前に掃除して、フレームの錆落とし防錆処理、

そしてタッチペンで黒色塗装。

この車両のフレームの錆具合は浅く、深刻ではない。

完璧なレストアを望むならパウダーコートするべきだが、

CBX125Fにそれだけの価値があるのか？

それは、オーナーの思い入れ次第…。

CBX125F 不人気カウル

CBX125FとCBX250Sは不人気車でしたが、理由の一つはフロントカウルでしょう。

カウルを外しネイキッド仕様にした車両も多く見られます。

CBX125Fのカウルはヘッドライト幅とほぼ同じでとてもスリム。

ホンダさん、もう少しボリュームあるカウルにした方が良かったかも。

他車のカウルに付け替え、ピッタリくるカスタムを見た事ありませんネ。

CBX125F ブレーキペダル曲がり修正

フレーム側へ曲がっているブレーキペダルを修正、

修正方法はハンマーで叩くだけ。

The damaged pedal was corrected by a hummer.

ブレーキペダルを外したらフレームの鉄錆も落としておく。

この車両のフレームは、溶接ビード辺りに錆発生しているが

パイプ本体に錆は少ない、有難いね～。

「まずは走れる状態にするのが目的なので、各部の再塗装は考えていない。気付いた所を防錆処置するだけ」

Rust was found at weld bead of frame. No serious rust was found on whole frame.

CBX125F スクリーン補修⇒そして断念

カウルスクリーンの割れをレジンで補修。

マスキングテープを外し、ペーパーでならしていたら

バキッと割れ復活！

補修を諦め中華製のCBX250S用スクリーンを購入する事に。

I repaired the windshield crack with resin.

While I flattened the crack with a sandng paper,it broken again.

I decieded to buy a new windshield,which is Chinese.